Từ quan điểm bôi trơn, các điều kiện hoạt động khắc nghiệt có thể không thường xảy ra trong mọi ngành, nhưng trong một số lĩnh vực như quốc phòng và hàng không vũ trụ, chúng khá thường xuyên.  Những điều kiện thách thức này có thể bao gồm: Nhiệt độ rất cao hoặc rất thấp Nhiệt độ thay đổi Tốc độ bề mặt cao hoặc thấp trên trục Sự hiện diện của chân không Không thể tiếp cận để bảo trì hoặc bôi trơn lại Sự hiện diện của rung động, tải trọng cực hạn và ứng suất Các chất ô nhiễm được tạo ra bởi các quá trình Các chất bôi trơn gốc dầu mỏ chỉ hoạt động hiệu quả khi: Nhiệt độ hoạt động nằm trong phạm vi rộng từ -4°F đến 212°F (-20°C đến 100°C) Các thông số về ngành nghiên cứu mài mòn bôi trơn Tribology cho phép hình thành màng bôi trơn bên trong các bề mặt tiếp xúc, theo MAL/S dễ ghi nhớ. M: Chất liệu A: Độ chính xác của khe hở và tốc độ bề mặt L: Thông số màng chất bôi trơn. Kết hợp với S: Tải trọng và mức độ hoạt động khắc nghiệt Các điều kiện vượt quá khả năng của chất bôi trơn khoáng (tức l

Việc bôi trơn có ảnh hưởng đến tuổi thọ vòng bi. Đối với vòng bi bôi trơn bằng mỡ thì việc bôi trơn đúng loại mỡ, bôi trơn đủ là điều quyết định đến tuổi thọ vòng bi, nếu thiếu mỡ bôi trơn hay bơm mỡ vào ổ quá nhiều thì đều dẫn đến quá nhiệt vòng bi. Vậy làm sao có thể biết bạn đã bơm mỡ đủ hay làm sao biết bơm đến lúc nào thì ngừng, nếu bơm định kỳ thì có thể gây lãng phí mỡ do bạn đâu biết mỡ còn hay không. Những lo lắng đó của bạn đã có một thiết bị hỗ trợ đắc lực đó là Ultraprobe 201M Grease Caddy. Thiết bị này có tác dụng gì: - Nghe âm thanh vòng bi và xác định thời điểm bạn cần tra mỡ và không cần tra mỡ - Giúp bạn nhận ra khi nào ngừng bơm mỡ vào ổ - Giúp phát hiện hư hỏng sớm của vòng bi Lợi ích mang lại cho bạn: - Kéo dài tuổi thọ thiết bị - Ngăn ngừa việc bôi trơn quá mức - Tiết kiệm chi phí vận hành và bảo dưỡng - Nâng cao hiệu quả bảo trì Cách làm việc của thiết bị: Khi lượng mỡ bôi trơn thấp, ma sát vòng bi sẽ tăng lên tạo ra sóng siêu âm. Máy có thể gắn trên hầu hết c

FluidScan đã được tạo ra dựa trên nhiều năm kinh nghiệm và nghiên cứu sâu rộng và phát triển dựa trên nhu cầu của khách hàng để có khả năng phân tích chất bôi trơn ngoài hiện trường. FluidScan ® sử dụng công nghệ hồng ngoại và có thể được sử dụng để kiểm tra nhanh chóng tình trạng của dầu mỡ bôi trơn như dầu thuỷ lực, dầu động cơ, dầu tua bin và dầu hộp số,... cho biết sự biến chất hay sự hiện diện của chất bẩn. Một thiết bị cầm tay FluidScan giúp bạn  theo dõi, bảo dưỡng máy móc dựa trên tình trạng thiết bị, bảo vệ máy bằng cách xác định khi nào chất bôi trơn cần phải được thay đổi do bị nhiễm bẩn quá mức hoặc biến chất, bằng cách đo các thông số quan trọng của chất bôi có nguồn gốc từ dầu tổng hợp và từ dầu mỏ. FluidScan có thể dễ dàng xác định chỉ số TAN, TBN, quá trình oxy hóa, nitrat, sulfation, phụ gia, không đúng chất bôi trơn, nước, glycol, bồ hóng và glycerine và FAME trong Biodiesels. Nhà sản xuất Spectro Inc , với gần 30 năm kinh nghiệm trong việ

Về cơ bản thì dầu nhớt được sản xuất bao gồm 2 thành phần đó là dầu gốc và các chất phụ gia. 1.Dầu gốc để sản xuất ra dầu nhớt bao gồm dầu gốc khoáng và dầu gốc tổng hợp. Dầu gốc khoáng là dầu được chưng cất từ dầu mỏ (hay còn gọi là dầu thô) sau khi đã tách ra các thành phần không mong muốn được đem trộn lẫn với các chất phụ gia để tạo thành dầu nhớt. Dầu gốc tổng hợp là sản phẩm của quá trình chế biến hóa học nhằm mục đích tạo ra sản phẩm cuối cùng có thành phần đồng đều tạo điều kiện cho các chất phụ gia phân tán đều đặn trong dầu, có khả năng chịu được các điều kiện làm việc khắc nghiệt hơn nhiều so với dầu gốc khoáng rất nhiều lần như : bền với các tác nhân ôxihóa (do đó cho tuổi thọ dầu cao hơn), khoảng nhiệt độ làm việc rộng hơn, chỉ số độ nhớt vượt trội (cho phép độ nhớt ít biến đổi ngay cả khi nhiệt độ làm việc thay đổi mạnh, vì vậy đảm bảo được quá trình bôi trơn), ít tiêu hao hơn .... Dầu gốc tổng hợp được chia ra làm nhiều loại, bao gồm : Các Hydrocacbon t

Dầu nhờn là loại dầu dùng để bôi trơn cho các động cơ. Dầu nhờn là hỗn hợp bao gồm dầu gốc và phụ gia hay người ta thường gọi là dầu nhờn thương phẩm. Phụ gia thêm vào với mục đích là giúp cho dầu nhờn thương phẩm có được những tính chất phù hợp với chỉ tiêu đề ra mà dầu gốc không có được. Lịch sử hình thành và phát triển của dầu nhờn Cách đây 100 năm, thậm chí con người vẫn chưa có khái niệm về dầu nhờn. Tất cả các loại máy móc lúc bấy giờ đều được bôi trơn bằng dầu mỡ lợn và sau đó dùng dầu ôliu. Khi dầu ôliu khan hiếm thì người ta chuyển sang sử dụng các loại dầu thảo mộc khác. Ví dụ, để bôi trơn cọc sợi máy dệt người ta sử dụng đến dầu cọ. Khi ngành chế biến dầu mỏ ra đời, sản phẩm chủ yếu tại các nhà máy chế biến dầu mỏ là dầu hỏa, phần còn lại là mazut ( chiếm 70 – 90 %) không được sử dụng và coi như bỏ đi. Nhưng khi ngành công nghiệp dầu mỏ phát triển thì lượng cặn mazut càng ngày càng lớn, buộc con người phải nghiên cứu để sử dụng nó vào mục đích có lợi. Lúc đầu người ta

Tra mỡ số 2 vào ổ bi hộp số.Người dùng ôtô xe máy rất quan tâm đến nhiên liệu và dầu máy, nhưng ít ai chú ý đến mỡ bôi trơn. Tổng lượng mỡ sử dụng trong xe máy chỉ khoảng 200-300 gr, còn với xe hơi thì từ 4-5 kg, nhưng nếu dùng thiếu hoặc sai chủng loại mỡ thì tai hại vô cùng đối với máy móc. Công dụng chính của hóa chất này là bôi trơn những bề mặt ma sát (đặc biệt với tốc độ thấp và chịu tải lớn) có kết cấu hở không giữ được dầu như trục bánh xe, cổ phuốc, trục láp, khớp các-đăng, rô-tuyn tay lái... Ngoài ra chúng còn có tác dụng bảo quản và bao kín. Mỡ có nhiều loại, khác nhau về màu sắc, độ cứng và bám dính với giá bán từ vài chục nghìn (dùng cho xe cộ) đến vài triệu đồng 1 kg (dùng cho thiết bị chế biến thực, dược phẩm). Mỡ nói chung là hỗn hợp dầu khoáng hoặc dầu tổng hợp với 6-25% chất làm đặc (gốc xà phòng vô cơ hoặc hữu cơ) có dạng mềm nhão và độ bám dính cao trên bề mặt kim loại. Tính chất của mỡ quyết định bởi các tiêu chuẩn cơ, lý, hóa như: độ nhỏ giọt, độ ăn mòn kim l