Trong thiết kế hệ thống bảo vệ quá áp, nguyên tắc cơ bản là đường dẫn lưu chất đến thiết bị xả áp phải không bị cản trở. Tuy nhiên, để phục vụ công tác bảo dưỡng, kiểm định định kỳ mà không phải dừng vận hành hệ thống, việc lắp đặt các van chặn (block valves) được cho phép dưới những quy định nghiêm ngặt. 1. Khi nào cho phép lắp van chặn trước PSV? Theo tiêu chuẩn ASME Section VIII (Phụ lục M) và API RP 520 Part II , van chặn có thể được lắp đặt tại đầu vào hoặc đầu ra của thiết bị xả áp trong các trường hợp sau: Phục vụ bảo dưỡng độc lập: Khi cần tháo rời PSV để kiểm tra, sửa chữa hoặc thay thế (inspection, testing, and repair). Hệ thống có dự phòng (Spare Capacity): Khi thiết bị được bảo vệ bởi nhiều PSV và việc cô lập một PSV vẫn đảm bảo công suất xả 100% của các PSV còn lại đang vận hành. Môi trường gây ăn mòn hoặc đóng cặn: Trong các ứng dụng mà PSV cần phải được kiểm tra thường xuyên hơn do tính chất của lưu chất (corrosive or foul...

Viết bài: Thanh Sơn, bản quyền thuộc www.baoduongcokhi.com Cặp bánh răng Non-hunting Cặp bánh răng Hunting TỈ SỐ TRUYỀN Khi hai trục được nối với nhau bằng các bánh răng thì tỷ số giữa tốc độ của các trục đó sẽ luôn không đổi và tỷ số không đổi này được gọi là TỶ SỐ TRUYỀN . Xét 2 bánh răng 10 răng & 40 răng như hình vẽ. Hãy tưởng tượng, ban đầu răng 'A' tiếp xúc với răng '1'. Khi bánh răng quay, 'A' sẽ tiếp xúc với răng '1' đầu tiên, tiếp theo là '11', tiếp theo là '21' và cuối cùng là '31'. Một lần nữa, nó sẽ lặp lại '1', '11', '21' & '31', v.v. Vì vậy, chúng ta có thể kết luận rằng mỗi răng bánh răng dẫn động sẽ chỉ tiếp xúc với một số răng bánh răng bị động. Bây giờ xét 2 bánh răng 11 răng & 39 răng như hình vẽ: Hãy tưởng tượng, ban đầu răng 'A' tiếp xúc với răng '1'. Khi bánh răng quay, 'A' sẽ tiếp xúc với răng '1' đầu tiên, tiếp ...