1)       Hỏi: Vai trò của chất bôi trơn vòng bi Trả lời: Chất bôi trơn (dầu hoặc mỡ) đóng vai trò then chốt trong việc đảm bảo khả năng vận hành, bảo vệ và kéo dài tuổi thọ cho vòng bi. Các vai trò chính bao gồm: 1. Tách biệt các bề mặt tiếp xúc Chất bôi trơn tạo ra một màng ngăn (lubricant film) giúp tách biệt hoàn toàn các thành phần lăn (bi, con lăn) khỏi các rãnh lăn. Khi điều kiện bôi trơn lý tưởng với tỷ lệ độ nhớt, các bề mặt tiếp xúc được tách biệt hoàn toàn bởi màng dầu, giúp giảm thiểu ma sát đáng kể. 2. Giảm thiểu ma sát và mài mòn Chống mài mòn: Bôi trơn tốt giúp giảm đáng kể sự mài mòn trên các phần tử lăn và rãnh lăn. Điều này đặc biệt quan trọng trong các ứng dụng tải nặng hoặc tốc độ thấp, nơi các phụ gia cực áp (EP) trong chất bôi trơn sẽ giúp ngăn ngừa hư hỏng bề mặt. Vận hành êm ái: Việc sử dụng các loại mỡ có độ ma sát thấp (như dòng Arcanol của FAG) giúp vòng bi quay trơn tru hơn, hỗ trợ yêu cầu vận hành ...

Tài liệu này cung cấp các ví dụ thiết kế kỹ thuật chi tiết về việc lắp đặt vòng bi trong đa dạng các loại máy móc, phương tiện và thiết kế công nghiệp.  Nội dung tập trung phân tích các yếu tố then chốt như: lựa chọn loại vòng bi , kích thước, khả năng chịu tải và điều kiện vận hành cụ thể cho từng ứng dụng từ động cơ điện đến máy nông nghiệp.  Các nguồn văn bản giải thích tỉ mỉ các phương pháp bôi trơn , kỹ thuật làm kín và dung sai gia công cần thiết để đảm bảo hiệu suất tối ưu.  Ngoài ra, tài liệu còn hướng dẫn cách tính toán tuổi thọ vận hành và các thông số kỹ thuật liên quan đến độ hở hoặc khả năng cách điện.  Đây là một hướng dẫn thực tiễn giúp người đọc hiểu rõ cách ứng dụng vòng bi vào các hệ thống truyền động và trục quay phức tạp.  Các sơ đồ kỹ thuật đi kèm minh họa trực quan cấu trúc lắp ráp bên trong của các thiết bị thực tế. Hoàn toàn bằng tiếng Anh.  Down ở đây: https://www.schaeffler.com/remotemedien/media/_shared_media/08_media_lib...

Suốt 20 năm, Siemens chính là nguồn cảm hứng lớn nhất cho đường sắt cao tốc Trung Quốc, thậm chí ngày nay linh kiện và công nghệ của hãng Đức vẫn còn được quốc gia tỷ dân sử dụng. Sự chuyển mình của Trung Quốc từ một quốc gia có hạ tầng đường sắt lạc hậu thành một cường quốc sở hữu mạng lưới đường sắt cao tốc lớn nhất hành tinh là một trong những kỳ tích công nghệ ấn tượng nhất của thế kỷ 21. Tính đến cuối năm 2014, Trung Quốc đã vận hành hơn 19.369 km đường sắt cao tốc, con số này lớn hơn tổng chiều dài của tất cả các quốc gia khác trên thế giới cộng lại. Tuy nhiên, đằng sau những con số khổng lồ và những đoàn tàu mang tên "Phục Hưng" (Fuxing) tự hào là sản phẩm trí tuệ thuần túy của người Trung Quốc, vẫn có cái bóng quá lớn đứng sau họ cho đến tận bây giờ: Siemens. Giới quan sát cho rằng, sự thành công của Trung Quốc ngày nay có góp phần không nhỏ đến từ Siemens. Là một mắt xích không thể thiếu, Siemens không chỉ là nhà cung cấp linh kiện, mà còn là nguồn cảm hứng đ...

Trong thiết kế hệ thống bảo vệ quá áp, nguyên tắc cơ bản là đường dẫn lưu chất đến thiết bị xả áp phải không bị cản trở. Tuy nhiên, để phục vụ công tác bảo dưỡng, kiểm định định kỳ mà không phải dừng vận hành hệ thống, việc lắp đặt các van chặn (block valves) được cho phép dưới những quy định nghiêm ngặt. 1. Khi nào cho phép lắp van chặn trước PSV? Theo tiêu chuẩn ASME Section VIII (Phụ lục M) và API RP 520 Part II , van chặn có thể được lắp đặt tại đầu vào hoặc đầu ra của thiết bị xả áp trong các trường hợp sau: Phục vụ bảo dưỡng độc lập: Khi cần tháo rời PSV để kiểm tra, sửa chữa hoặc thay thế (inspection, testing, and repair). Hệ thống có dự phòng (Spare Capacity): Khi thiết bị được bảo vệ bởi nhiều PSV và việc cô lập một PSV vẫn đảm bảo công suất xả 100% của các PSV còn lại đang vận hành. Môi trường gây ăn mòn hoặc đóng cặn: Trong các ứng dụng mà PSV cần phải được kiểm tra thường xuyên hơn do tính chất của lưu chất (corrosive or foul...

Viết bài: Thanh Sơn, bản quyền thuộc www.baoduongcokhi.com Cặp bánh răng Non-hunting Cặp bánh răng Hunting TỈ SỐ TRUYỀN Khi hai trục được nối với nhau bằng các bánh răng thì tỷ số giữa tốc độ của các trục đó sẽ luôn không đổi và tỷ số không đổi này được gọi là TỶ SỐ TRUYỀN . Xét 2 bánh răng 10 răng & 40 răng như hình vẽ. Hãy tưởng tượng, ban đầu răng 'A' tiếp xúc với răng '1'. Khi bánh răng quay, 'A' sẽ tiếp xúc với răng '1' đầu tiên, tiếp theo là '11', tiếp theo là '21' và cuối cùng là '31'. Một lần nữa, nó sẽ lặp lại '1', '11', '21' & '31', v.v. Vì vậy, chúng ta có thể kết luận rằng mỗi răng bánh răng dẫn động sẽ chỉ tiếp xúc với một số răng bánh răng bị động. Bây giờ xét 2 bánh răng 11 răng & 39 răng như hình vẽ: Hãy tưởng tượng, ban đầu răng 'A' tiếp xúc với răng '1'. Khi bánh răng quay, 'A' sẽ tiếp xúc với răng '1' đầu tiên, tiếp ...