Chuyển đến nội dung chính

Bài đăng

Hiển thị các bài đăng có nhãn Tuốc bin khí - Gas Turbine

Tuabin khí dẫn xuất là gì? (Aeroderivative gas turbine)

Tuabin khí dẫn xuất (aeroderivative gas turbine) là một biến thể có trọng lượng nhẹ hơn của tuabin khí (Gas Turbine) .  Các tuabin khí dẫn xuất thiết kế dựa theo các động cơ tuabin khí trên máy bay hiện nay, và nhỏ hơn và nhẹ hơn các tuabin khí công nghiệp. Có khả năng tắt máy và xử lý các thay đổi tải nhanh hơn so với các máy công nghiệp Mặc dù được xếp vào loại tuabin khí nhưng nguồn nhiên liệu cho tuabin khí dẫn xuất không thực sự là khí đốt (gas). Trên thực tế, chúng được thiết kế để nhiên liệu (gas) và không khí (air) được trộn lẫn và sau đó được đốt cháy để đạt được công suất mong muốn.  Nghe thêm bài khác bằng cách  Đăng ký kênh Podcast của Bảo Dưỡng Cơ Khí   Nguồn nhiên liệu Gas Turbine công nghiệp. Gas Aeroderivative gas turbine Gas + air   Ge  aeroderivative gas turbine Thiết kế của tuabin khí (gas turbine) bao gồm một thiết bị nén để tạo điều kiện thuận lợi cho việc lấy không khí vào và nén nó (tr

Tổng quan về công nghệ Tuabin khí M701F

Công ngh ệ Tuabin khí lo ạ i "F" đ ượ c nâng c ấ p trên c ơ s ở lo ạ i "D" đ ượ c Hãng Mitsubishi b ắ t đ ầ u nghiên c ứ u t ừ nh ữ ng năm 1989. Tuabin khí lo ạ i F có nhi ệ t đ ộ vào tuabin (TIT) đ ượ c thi ế t l ậ p ở kho ả ng 1350 0C, hi ệ u su ấ t c ủ a tuabin khí "F-Serises" trong chu trình h ỗ n h ợ p vào kho ả ng 56 - 57% (LHV). Tuabin khí lo ạ i "F" bao g ồ m 2 lo ạ i là M501F (60Hz) và M701F (50Hz), b ắ t đ ầ u đ ượ c nghiên c ứ u ứ ng d ụ ng công ngh ệ nâng cao t ạ i trung tâm Takasago R&D (MHI), t ổ ng th ờ i gian v ậ n hành c ủ a t ổ máy M701F có th ể v ượ t h ơ n 1.2 tri ệ u gi ờ . 1.        Giới thiệu tổng quan về chủng loại tuabin khí M701F của hãng Mitsubishi: Công nghệ Tuabin khí loại "F" được nâng cấp trên cơ sở loại "D" được Hãng Mitsubishi bắt đầu nghiên cứu từ những năm 1989. Tuabin khí loại F có nhiệt độ vào tuabin (TIT) được thiết lập ở khoảng 1350 0 C, hiệu suất của tuabin khí "F-

Giới thiệu công nghệ Gas Turbine GT13E2 Alstom Power

Gas Turbine GT13E2 dựa trên nền tảng thiết kế của GT13E đã lắp đặt ở nhiều nhà máy điện trên thế giới như Deeside ở Anh, Kuala Langat ở Malaysia và Nhà Máy Điện Meishi II tại tỉnh quảng Đông Trung Quốc. Tháng 08 năm 2004 cụm Nhà Máy Điện Chu Trình Hỗn Hợp Phú Mỹ 4 (hình 1) với tổng công suất khoảng 450 MW mà trong đó bao gồm 02 tổ máy tuabin khí GT13E2 chính thức đưa vào vận hành thương mại đến nay được đánh giá là tổ máy vận hành ổn định và hiệu suất cao. GT13E2 được thiết kế gồm có 21 tầng cánh máy nén và 05 tầng cánh tuabin lắp đặt trên rotor hàn ghép có tốc độ quay đạt đến 3000 vòng/ phút. Với tỉ số nén thiết kế lên đến 13:1 và nhiệt độ đầu vào tuabin TIT là 1100 0 C, công suất của GT13E2 có thể đạt đến 150 MW với hiệu suất khoảng 35.7% khi vận hành ở chu trình đơn (Open Cycle Plant) và đạt 145 MW khi vận hành ở chu trình hổn hợp (Combine Cycle Plant).              Sở dĩ, GT13E2 được đánh giá là tổ máy đạt hiệu suất cao và nồng độ khí thải NOx (Nitrogen Oxides) thấp là do sử

Sơ đồ tuabin khí chu trình hỗn hợp (combined cycle)

Nó được gọi là chu kỳ kết hợp trong nhà máy điện, có sự tồn tại đồng thời của hai chu trình nhiệt trong một hệ thống, trong đó một lưu chất làm việc là hơi nước và một lưu chất làm việc khác là một sản phẩm khí đốt. SCCK.TK

Theo dõi tuổi các linh kiện xung yếu của tuabin khí

Bạn có thể   sẽ phải trả giá đắt và gặp nguy hiểm nếu không theo dõi các linh kiện nhạy cảm  với thời gian. Tuabin khí SGT5 - 8000 H Công nghệ tuabin khí ngày một cải tiến, các linh kiện xung yếu của tuabin khí, ví dụ như các linh kiện thuộc tuyến đốt và tuyến khói nóng, đã có những thay đổi đáng kể về chi phí ban đầu, chi phí sửa chữa, giới hạn tuổi thọ kỳ vọng và thời gian chờ để nhận được linh kiện sau khi đặt hàng. Ghi chép chi tiết về các linh kiện xung yếu này của tuabin khí đóng vai trò nền tảng cho việc giảm thiểu chi phí trong suốt thời gian tuổi thọ gắn liền với việc sở hữu và vận hành tuabin khí. Nếu không theo dõi được theo thời gian thực và đo được chi phí tổng dự kiến của các linh kiện xung yếu, có số xêri (CSX) của tuabin khí thì chủ sở hữu có thể sẽ gặp rủi ro đáng kể. Rủi ro này có thể là phải loại bỏ một linh kiện đắt tiền trước khi đạt tới tuổi thọ kỳ vọng hoặc có thể là vấn đề tiềm ẩn về an toàn khi vận

TURBOCHARGER LÀ GÌ?

  WHAT IS A TURBOCHARGER?   Turbocharger là một quạt gió ly tâm được dẫn động thông qua tuốc bin sử dụng dòng khí xả của động cơ. Và được dùng để tăng áp dòng khí nạp cho động cơ. IT IS SIMPLY AN AIR PUMP - Forces more air into the engine at higher than ambient pressure. WHY DO WE NEED MORE AIR ? DIESEL ENGINE More Air + More Fuel = More Power More Air + Same Fuel = Cleaner Exhaust GASOLINE ENGINE More Air + More Fuel = More Power (Gasoline engine has closer limits on air/fuel ratio) How does the Turbo work? TURBINE A turbine wheel is driven by the otherwise 'waste' exhaust gases. The turbine is connected to a compressor wheel and the whole assembly rotates at speeds up to 230,000 rpm. COMPRESSOR Ambient air is drawn into the turbo via an air filter, then, as it passes over the compre

Tua bin khí (Gas Turbine) -Phần 01

Thiết bị tuabin khí là động cơ nhiệt trong đó hóa năng (năng lượng liên kết hóa học) của nhiên liệu được biến đổi thành cơ năng nhờ những bộ phận của máy quay có cánh. Quá trình chuyển đổi năng lượng trong động cơ này có thể thực hiện bằng những chu trình nhiệt động khác nhau, trong đó có hai loại chu trình cơ bản thực sự có ý nghĩa là: -    Chu trình với quá trình cháy đẳng áp, đó là chu trình Bragton. -    Chu trình với quá trình cháy đẳng tích, đó là chu trình Hunphrey. Tuabin khí 3 trục Lịch sử phát triển thiết bị tuabin khí ở những thời kỳ đầu có liên quan đến việc tìm kiếm chu trình thích hợp và trong phạm vi giới hạn của vật liệu chế tạo cũng như mức phát triển thấp của khí động học. Nếu như dự thảo thiết kế thiết bị tuabin khí có từ trước thế kỷ 20 thì cách thiết kế thích hợp với thực tế phải đến đầu thế kỷ 20 mới thực hiện được: năm 1902 Moss đã chế tạo tuabin khí dùng để quay quạt nạp không khí cho động cơ đốt trong kiểu piston. Trong năm 1905 Armangen và Laval đư

HƯỚNG DẪN CHỈNH TÂM TUỐCBIN (Phần 2: cân chỉnh đồng trục)

>> Xem phần giới thiệu >> HƯỚNG DẪN CHỈNH TÂM TUỐCBIN (phần 1) Mục đích của việc chỉnh tâm theo khớp trục (cân chỉnh đồng trục giữa tuốc bin và máy phát) là làm cho các trục của rôto trùng nhau trên các mặt ngang và đứng, sao cho tâm của rôto này sẽ nối tiếp với tâm của rôto khác. Như ta đã biết, khi đặt rôto nằm ngang rôto sẽ bị võng do chịu tác dụng của trọng lượng bản thân vì vậy bề mặt của đầu mút các nửa khớp trục sẽ không song song với nhau. Tuỳ theo cấu tạo và kích thước của rôto tuốcbin độ võng đàn hồi có thể lên tới 0.4mm, còn độ võng của rôto máy phát có khi tới 1,2mm. Nhiệm vụ của chỉnh tâm theo nửa khớp trục là làm cho các nửa khớp trục trùng tâm và các mặt đầu mút của chúng sẽ song song với nhau trong đó các khe hở a và b (hình 8-3) trên bốn vị trí đối nhau theo đường kính tương ứng sẽ bằng nhau. Hình 8-3. Chỉnh tâm rôto theo nửa khớp trục 1) rôto tuốcbin; 2) rôto máy phát Khi chỉnh tâm rôto theo nửa khớp trục thường người ta gọi chỉ số đo a the

Nghe Podcast Bảo Dưỡng Cơ Khí

THEO DÕI QUA EMAIL
Đăng ký để cập nhật những bài viết mới nhất về từ baoduongcokhi.com!