Cân bằng động Rotor Rotor bị mất cân bằng là nguyên nhân của phần lớn các rung động cơ học trong hệ thống. Vì thế khi hệ thống có rung động bất thường, đầu tiên người ta hay nghĩ đến mất cân bằng Rotor. Nguyên nhân:  Do kết cấu không đồng nhất khi chế tạo Rotor.  Do Rotor bị biến dạng sau một thời gian hoạt động.  Do Rotor bị nứt vỡ một vài bộ phận.  Rotor bị cong trục sau khi không hoạt động trong một thời gian dài.  Các thành phần lắp ghép của Rotor bị xê dịch Các dạng mất cân bằng:   1/. Mất cân bằng tĩnh (Static unbalance) Mất cân bằng tĩnh là tình trạng mất cân bằng trong đó đường tâm khối lượng của trục bị dịch chuyển song song với đường tâm quay. Đối với các Rô to ngắn, có thể xem như có thêm một khối lượng dôi dư tại một vị trí nào đó ngoài mặt Rô to. Đối với các Rô to dài, có thể xem như có 2 khối lượng dôi dư nằm cùng hướng ở 2 đầu Rô to. Mất cân bằng tĩnh có thể gây ra rung động trên 2 gối trục 2 đầu Rô to. Hai gối trục này sẽ rung động cùng pha với nhau và ổn

Ranh giới hạt hay biên hạt (Grain Bounderies):  chỗ tiếp giáp giữa các hạt liền kề được gọi là ranh giới hạt,  là mặt phân cách giữa hai hạt, hoặc tinh thể, trong vật liệu đa tinh thể. Ranh giới hạt là các khuyết tật trong cấu trúc tinh thể và có xu hướng làm giảm độ dẫn điện và dẫn nhiệt của vật liệu. Ranh giới hạt là một khuyết tật phẳng nói chung, phân tách các vùng có hướng tinh thể khác nhau (chẳng hạn như hạt) trong một chất rắn đa tinh thể. Ranh giới của hạt thường là kết quả của sự phát triển không đồng đều khi chất rắn kết tinh. Kích thước hạt thay đổi từ 1 µm đến 1 mm . Hầu hết các ranh giới hạt là những vị trí ưa thích cho sự bắt đầu ăn mòn và sự kết tủa của các pha mới từ chất rắn . Chúng cũng quan trọng đối với nhiều cơ chế của dão vật liệu (creep). Mặt khác, các ranh giới của hạt làm hạn chế sự chuyển động lệch hướng mạng tinh thể (dislocation)   bên trong vật liệu, vì vậy việc giảm kích thước tinh thể là một cách phổ biến để cải thiện độ bền của vật liệu . Chuyên

  Tác giả: DREW ROBB, Tạp chí Turbomachinery (11/2022). Biên dịch: Thanh Sơn Tôi gần đây đã tham quan Trung tâm Dịch vụ Orlando của Mitsubishi Power Americas. Được thành lập vào năm 2001 và mở rộng vào năm 2008, cơ sở này hoạt động như một trung tâm sửa chữa, dịch vụ và sản xuất. Chuyến tham quan của tôi được bắt đầu tại từ tòa nhà Trung tâm Tomoni Hub , nơi giám sát hơn 100 tuabin khí trên khắp Châu Mỹ. Hình 1:  Một  Tomoni Hub của  Mitsubishi Power Tomoni Hub với khả năng giám sát từ xa, hệ thống điều khiển kỹ thuật số, phân tích dự đoán và trí tuệ nhân tạo AI để tối ưu hóa các nhà máy điện. Đây là trung tâm cung cấp hỗ trợ giám sát từ xa. Các chuyên gia vận hành cung cấp hỗ trợ kỹ thuật và vận hành cho khách hàng 24/7. Tomoni Hub cũng hoạt động như một kênh hỗ trợ vận hành và bảo trì cho nhân sự tại site bằng cách cung cấp hỗ trợ vận hành theo thời gian thực cho hệ thống máy được giám sát. Prasanth Thupili , Phó chủ tịch cấp cao của Power Generation Services tại Mitsubishi

Bulong bằng thép không gỉ chịu nhiệt  Loại 310, 310S  Tổng quan Loại 310 , kết hợp các đặc tính nhiệt độ cao tuyệt vời với độ dẻo và khả năng hàn tốt , được thiết kế cho các ứng dụng nhiệt độ cao.  Nó chống lại quá trình oxy hóa khi hoạt động liên tục ở nhiệt độ lên đến 1150°C với điều kiện không có khí khử lưu huỳnh.  Nó cũng được sử dụng cho ứng dụng vận hành không liên tục ở nhiệt độ lên đến 1040°C. Loại 310S (UNS S31008) được sử dụng khi môi trường ứng dụng liên quan đến chất ăn mòn ẩm trong phạm vi nhiệt độ thấp hơn nhiệt độ các ứng dụng "nhiệt độ cao" nói ở trên. Hàm lượng carbon thấp hơn của 310S làm giảm độ bền ở nhiệt độ cao của nó so với 310. Giống như các loại thép không gỉ Austenit khác, các loại trên có độ dẻo dai tuyệt vời, thậm chí khi ở nhiệt độ lạnh, mặc dù các loại Austenit khác thường được sử dụng trong môi trường này. Loại 310L , là thép 310 có hàm lượng cacbon tối đa 0,03% , đôi khi được sử dụng cho các môi trường ăn mòn rất cụ thể, chẳng hạn như ở nhà

Tuabin khí dẫn xuất (aeroderivative gas turbine) là một biến thể có trọng lượng nhẹ hơn của tuabin khí công nghiệp (Gas Turbine) .  Các tuabin khí dẫn xuất thiết kế dựa theo các động cơ tuabin khí trên máy bay hiện nay , và nhỏ hơn và nhẹ hơn các tuabin khí công nghiệp. Có khả năng tắt máy và xử lý các thay đổi tải nhanh hơn so với các máy công nghiệp Mặc dù được xếp vào loại tuabin khí nhưng nguồn nhiên liệu cho tuabin khí dẫn xuất không hpàn toàn là khí đốt (gas). Trên thực tế, chúng được thiết kế để nhiên liệu (gas) và không khí (air) được trộn lẫn và sau đó được đốt cháy để đạt được công suất mong muốn.  Nghe thêm bài khác bằng cách  Đăng ký kênh Podcast của Bảo Dưỡng Cơ Khí   Nguồn nhiên liệu Gas Turbine công nghiệp. Gas Aeroderivative gas turbine Gas + air   Ge  aeroderivative gas turbine Thiết kế của tuabin khí dẫn xuất bao gồm một thiết bị nén khí để tạo điều kiện thuận lợi cho việc lấy không khí